键盘哥早年也是混过赛车圈的。

刚进入汽车媒体的几年，国内的CRC、COC、CCR、CTCC赛场都转了个遍。当然，像达喀尔拉力赛这样的世界顶尖汽车赛事键盘哥是无缘亲临现场。每年达喀尔拉力赛期间，键盘哥只能通过电视关注新一天的战况。

也就是那时候，键盘哥记住了赛恩斯、德维利尔斯、阿提亚这些拗口的外国车手名字，因为他们同属大众车队，驾驶的都是蓝色途锐战车。那时的键盘哥甚至坚定地认为，途锐就是地球上最好的汽车。

说说上周试驾的2016款新途锐吧。

周二的下午，键盘哥从盈众市场部美女手上接过2016款途锐3.0 TSI R-line车型的钥匙，很对胃口的星夜蓝。接下来的两天时间，可以近距离地把玩下这款曾经的梦想之车了。

键盘哥是从来不屑用低调这样的形容词来表达途锐和辉腾的。同样悬挂平民车标的兰德酷路泽，售价不菲，为何鲜有人用低调来形容它？

诞生于2002年的大众途锐，历史说不上悠久。最初几代车型，的确有点笨头笨脑的低调范儿。但近年来，这款车明显开始往犀利的方向进化。潮流瞬息万变，今天感觉惊艳的车身设计，几年间便已老气横秋。途锐也得跟随潮流。

习惯了低矮的轿车地板座，一下子换到货车般高的驾驶席上，多少有些不习惯。视野开阔的好处就是，能给你一种闲庭信步的豁达。路上，目送一辆涂得花花绿绿的福克斯两厢焦躁地从身边穿过，居高临下，的确能让人淡定不少。

几年间，途锐的动力装配走马灯似的换来换去，4.2L、3.0TSI、3.6L，最终在这一代稳定在了清一色的3.0TSI。前些日子，沃尔沃XC90装配2.0T发动机还引起过一阵热议，大咖们纷纷出来为小排量发动机鼓与呼。车身轻量化和节能减排大背景下，类似途锐这样的大排量坚守者会越来越少，也越来越艰难。

键盘哥窃以为，对于途锐这样的大中型SUV来说，3.0T才能宽裕些。车身重量已经达到将近2吨3了，2.0T多少有些小马拉大车的嫌疑，驾驶起来多少会让人感觉底气不足。这款途锐的动力让人信心十足，动力源源不断，涡轮的介入也没有给人从背后被踹一脚的突兀感。

这一代的途锐在方向盘、中控等位置减少了桃木内饰的使用，整体感觉更显年轻，算是一个小亮点。一起试驾的数码达人檀老板还是表达了对内饰的不满，认为内饰有些缺乏豪车应有的奢华感觉。

趁着中午休息，键盘哥还客串了一把送货员，负责把办公室的一位同事双十一的七八件包裹运回去。对于途锐的后备箱来说，小菜一碟。途锐在后备箱位置设置了可单独调节后悬挂升降的按钮，方便货物搬运。

驾驶舱中控上上的旋钮，途锐可以在运动、正常、舒适三种驾驶模式中进行选择。旁边的另外一个旋钮，对车身悬架高低进行调节。实际的测试中，车身升降幅度非常明显。载货模式下，途锐车身会呈现出前低后高的态势，用以抵消后备箱重物的压力。对于非狂热越野发烧友来说，特殊越野的离地间隙足够用了。

提醒下大家，不要在等红绿灯的时候调节空气悬架，上上下下的起伏，会引起旁车驾驶员异样的目光。

2016款途锐给出的指导价是73.9万～94.6万元。两天的试驾下来，键盘哥对途锐动力、底盘、悬挂、四驱、油耗、隔音等方面的表现都相当满意，这一代的途锐不可能是完美的，只是很难去找到一个绝对的短板。万事俱备，键盘哥就差90万人民币了。

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